Le module moteur Durst est un module de remplacement. En effet, il permet un service d’entraînement immédiat en cas de défaillance du motoréducteur central, avec une garantie totale. Il suffit d’insérer les trois goujons dans les trous du module d’engrenage. Ensuite, appliquez de la Loctite 598 sur les côtés du boîtier afin de le sceller correctement. Cela permettra ainsi d’empêcher l’eau de pénétrer dans le moteur.
Le boîtier en aluminium est résistant à la corrosion. De plus, il présente une conception spéciale à ailettes pour un meilleur refroidissement.
Un moteur d’origine usine garantit toujours, grâce à ses normes de qualité (fabrication, bobinage, vernis de protection du bobinage, thermique interne, etc.), une durée de vie plus longue pour l’ensemble.
Caractéristiques du module moteur Durst
- Moteur triphasé, 460/380 volts, 60/50 Hz
- Deux modèles disponibles : 0,75/0,60 HP et 1,5/1,2 HP
- Classe d’isolation F, certifié UL et CSA
- Moteur à protection thermique interne avec réarmement automatique
- Parfaitement interchangeable avec les modules d’autres fabricants
Installation et entretien
Comme dans toute installation électrique, il est important de couper les sources d’alimentation avant d’entreprendre toute opération d’entretien ou de réparation. Il faut en tenir compte lors du remplacement du module moteur Durst. En effet, et ce dans le but d’éviter les chocs électriques graves ou les blessures éventuelles causées par le démarrage soudain du moteur.
Les orifices de vidange et de ventilation situés sous le moteur doivent toujours être dégagés et orientés vers le sol. Cela permet ainsi à l’humidité condensée à l’intérieur de s’écouler. Si l’on constate que de l’huile s’échappe des orifices d’évacuation de l’eau, il est conseillé de démonter le stator du moteur. Puis il faut inspecter le joint d’étanchéité du rotor afin de vérifier qu’il n’y a pas de fuite. Ensuite, il faut remplacer le joint d’étanchéité du rotor si nécessaire. Si le moteur continue de fonctionner avec un joint de rotor défectueux, un court-circuit électrique peut se produire.
L’huile doit être périodiquement vidangée en retirant le bouchon situé au fond du réducteur du moteur. Le bouchon est situé au fond du réducteur. Si l’huile est contaminée ou émulsionnée, elle doit être complètement enlevée et remplacée par du lubrifiant neuf.