Les solénoïdes Elettrostart permettent de commander la pompe qui fait circuler le carburant vers les injecteurs en contrôlant l’arrêt et l’accélération des moteurs diesel.
La gamme d’électroaimants Elettrostart comprend des modèles à double bobine E et ES pour un service continu. Mais aussi des modèles à bobine unique D et DS pour un service intermittent. Ils présentent différentes forces de démarrage et différents parcours de tige. Tous les solénoïdes Elettrostart sont alimentés en courant continu (DC), à 12V ou 24V.
Ils peuvent être installés sur tous types de moteurs diesel. Ils sont utilisés comme équipement d’origine sur les premiers équipements. Les équipements Cummins, Lombardini, Iveco, Perkins, Honda, Kubota, etc.
Solénoïdes Elettrostart pour l’accélération et l’arrêt des moteurs diesel
Les électroaimants à deux bobines possèdent des caractéristiques spécifiques de force et de course. Ils disposent d’une bobine primaire de puissance et d’une bobine secondaire de maintien à faible consommation. Pour que la seconde bobine fonctionne, le dispositif doit effectuer tout son parcours.
D’autre part, les électroaimants à bobine unique ont une réponse élevée en termes de couple force-course. Cela permet ainsi l’arrêt d’un moteur diesel.
Sélectionner le solénoïde Elettrostart le plus approprié
La description ou le modèle du solénoïde Elettrostart a une signification. La première lettre fait référence au système de construction : E – simple effet, ES – double effet. Le premier chiffre concerne le diamètre du noyau : 4=40mm, 46=46mm, 5=50mm, 6=60mm. Le deuxième chiffre indique la tension (1=12V, 2=24V). Le troisième chiffre se réfère au système de montage interne (série). Les lettres A, B et C indiquent le type de bride de fixation (le standard est A). Enfin, le ressort du cache-poussière est spécifié : M1, M2 ou M3.
Lors de l’installation des solénoïdes Elettrostart, les câbles reliant à la source d’énergie doivent être les plus courts possibles. Ils doivent aussi avoir une section adaptée pour éviter les pertes de tension. Pour protéger des vibrations du moteur, il faut sceller les écrous et rondelles à l’union du solénoïde avec la pompe. Soit avec du Loctite, soit avec de la peinture.
La position du solénoïde doit respecter l’alignement entre la direction du mouvement du noyau et celle de la tige à laquelle il est connecté. En effet tout désalignement entraînerait une friction et donc une perte de force de travail. De même, la force de travail diminue si le solénoïde est placé loin du point d’action.